Construcția navală în criză permanentă - viitorul șantierelor navale MV incert

 330 de locuri de muncă la Nobiskrug au fost amenințate

Ultimul caz de insolvență este șantierul naval Nobiskrug din Rendsburg. Locurile de muncă a 330 de constructori navali cu înaltă calificare sunt amenințate. Și asta, deși proprietarul a pus doar 180 de milioane de euro în șantierul naval. Nobiskrug înseamnă manoperă germană, iahturi spectaculoase precum iahtul de navigație futurist „A” al unui oligarh rus sau legende ale industriei germane de construcții navale precum spargătorul de gheață de cercetare „Polarstern”. 

Dilema navei de croazieră este vizibilă și la șantierele navale MV din Wismar, Warnemünde și Stralsund. Planul ambițios de a construi cele mai mari nave de croazieră din lume a fost un motor de creștere neașteptat, care a creat câteva mii de locuri de muncă bine plătite în aproape cinci ani. În noiembrie 2019, secțiunea de mijloc a primei nave gigant a plutit din docul din Warnemünde. Câteva săptămâni mai târziu, o a doua navă din serie a fost chiar aruncată. Volumul total al investițiilor: 2,5 miliarde de euro. Odată cu izbucnirea pandemiei coroanei, purtătorul speranței a devenit un gigant cu picioare de lut, care depinde de împrumuturile contribuabililor. Viitorul este incert, și pentru că nimeni nu știe cum se va dezvolta afacerea cu croaziere.   

Concurență ruină în construcția și comerțul naval

Politica de subvenționare a dus la o scădere bruscă a prețurilor. În momentul de față, prețul materialului pur în această țară ar fi mai scump decât o navă-container finisată „fabricată în China”. Ultima navă-container construită în Germania, Güldeniz A, a fost lansată în Stralsund în urmă cu zece ani. Know-how-ul în domeniul construcțiilor navale se pierde treptat. Prețurile scăzute ale navei asigură, de asemenea, tarife favorabile de transport. China beneficiază în primul rând de acest lucru, deoarece exportă bunuri vrac ieftine. A venit în cerc complet.

Europenii comandă în Asia

Paradoxul: armatorii europeni în special alimentează creșterea asiatică. Anul trecut au comandat 95% din navele lor în afara UE. Armatorii sud-coreeni și chinezi sunt complet diferiți. Au comandat doar cinci sau unu la sută din navele lor în afara propriei zone economice. Compania de transport maritim suedeză Stena, de exemplu, una dintre cele mai mari companii de feriboturi din lume: până în urmă cu câțiva ani, noile lor clădiri erau „fabricate în Europa”, precum Stena Britannica, care a fost construită în Wismar în 2009. Compania construiește cea mai recentă generație de feriboturi, clasa E-Flexer, în China. Au fost comandate patru feriboturi, iar unele au fost deja livrate, cu opțiunea a încă patru.

Executarea silită ca antidot

Se pare că este doar o chestiune de timp înainte ca în China să fie construite iahturi mari și nave de croazieră. În ultimul deceniu, acestea au fost sângele construcției navale civile din Germania. Reinhard Lüken de la Asociația Germană pentru Construcții Navale și Tehnologie Marină se teme de o dependență de șantierele navale din Asia. În opinia sa, armatorilor locali ar trebui să li se ofere stimulente pentru a-și comanda navele în Europa. Ar fi concepute scutiri de impozite, drepturi suplimentare de emisie sau ajutoare pentru investiții pentru tehnologii ecologice.

20.000 de oameni din Germania lucrează în șantierele navale

Germania și Europa trebuie să își mențină abilitățile de construcție navală pentru a fi independenți în caz de criză. Susținătorii susțin că acest lucru costă bani, dar asigură și locuri de muncă domestice. Deoarece industria maritimă din această țară angajează încă 20.000 de oameni buni direct în șantierele navale. Împreună cu furnizorii, există chiar 200.000 de oameni, în ciuda crizei în curs.

Inginer proiectant la MV Werften Stralsund: „Trebuie să treci prin momente dificile”

Muncă de scurtă durată, birou la domiciliu și pierdere de locuri de muncă legate de pandemie: Corona lovește în mod deosebit muncitorii din Pomerania de Vest. În timp ce constructorii de nave din Stralsund părăsesc MV Werften în mod voluntar - în Greifswald, Hanseyachts AG se luptă cu o supraîncărcare iminentă.

Călătoria inițială a iahtului de expediție „Crystal Endeavor”, construită în Stralsund, a fost deja rezervată pe jumătate la o zi după activarea portalurilor de rezervare. Acest lucru a fost anunțat de organizatorul Crystal Cruises. Președintele Anderson: "Acesta este un record în istoria companiei de transport maritim și o dovadă a cererii mari pentru croaziere de lux." Nava, care a fost construită la șantierele navale MV, este programată să plece pentru prima sa croazieră pe 17 iulie. Călătoria începe în Reykjavìk și durează zece zile în jurul Islandei. Cel mai ieftin bilet costă 14.000 de euro. La fel ca MV Werften, Crystal Cruises face parte din Asian Genting Group. „Crystal Endeavour” este în prezent echipat și testat în Stralsund.

Comitetul de întreprindere, conducerea și IG Metall încă negociază un plan social pentru aproximativ o treime din cei 3.000 de angajați. MV-Werften au solicitat și așa-numitul Fond de stabilizare economică (FSM) al guvernului federal. Este vorba despre împrumuturi de până la 400 de milioane de euro. O decizie privind planul social și pachetul federal de salvare este așteptată în următoarele două luni. Până atunci, ar trebui să fie clar și modul în care lucrurile vor continua cu șantierul naval din Stralsund după ce „Crystal Endeavor” a fost livrat.

Posted in: