Building a Simple Car with Surfaces in SolidWorks

Video includes the construction of a simple vehicle using surfaces and a slideshow at the end with a few renderings of the car.
Download

Read More

Turbomag fuel savers

Please note: All Turbomag fuel savers are made universal and will work on cars or trucks of any make: non-turbo or turbo, petrol or diesel. Turbomag is a fuel conditioning system, it works on fuels not on engines. Different titles are for marketing purposes only.

"The most important task for car industry nowadays is improvement of fuel combustion inside the engine. It's achievable by Magnetic Activation"

YES !!!

We completely agree with Mr.Calvert because magnetic fluid conditioning is not a kind of magic but neglected part of science called magnetohydrodynamics.

It's nothing new but proven and tested over last 50years technology as you can read down description of our product, its history (you could read the article: "RAF, NASA & Magnetizers"- below in the description), testimonials and FAQs... Thanks to new neodymium magnets this devices are small and still powerful enough to affect any passing-by fluid: water, fuel or gas! Water is not the only fluid that can benefit from magnetohydrodynamics. Subjecting gasoline and diesel fuel to a magnetic field results in more complete combustion of that fuel. Magnetically treated fuel becomes much softer - it has lower surface tension so it cleans the carbon build-up from injectors and valves and sprays into smaller droplets. Such fuel has also a tendency to attract oxygen molecules when mixed with air in a combustion cylinder.

Clean injectors, clean engine  =  better performance !

The result is a more efficient and complete combustion of the fuel throughout the entire chamber, generating more energy from the same amount of fuel, and reducing environmentally harmful hydrocarbon emissions. Whether it's water for your home, office, or swimming pool, or fuel for your vehicles, magnetohydrodynamics makes a positive difference. Magnetic fluid conditioning is a technology that is here to stay.

Stop scale build-up and corrosion in the engine !

Magnetized fuel burns better and cleans your engine as you drive, which in turn can lead to better fuel economy and engine's longevity. Although the benefits may be evident almost straightaway, for best results allow up to few thousands miles. 

Guaranteed results!

90 days money back guarantee!

Fuels prices are rising all the time.

Don't be without Turbomag Max.

The Fuel Saving Device You Can Depend On!

Auction includes:

1set - 2 small Turbomags - a pair (each one is: 25x30x10mm/LxWxH)

 2 Magnetizers (pole S) - for fuel main line, 2 cable ties and detailed instruction sheet

NOTICE:

• Will Turbomag effect my vehicle’s warranty? NO. Since Turbomag is designed to be fastened onto the outside of a fuel line, not cutting into it, it will not void any warranties. 

• For all diesel engines four 25mm long Magnetizers (e.i. 2 pairs) should be applied as diesel is much thicker than petrol! (two is enough in the case you got 40mm long Magnets - we sell them in our eBay shop... There is no difference between 2x25mm and 1x40mm magnets performance. Longer one is just a newer model created for diesel engines to restrict the quantity of magnets installed on the fuel line - simply two magnets on the line is less messy than 4 magnets on the line.)

• For petrol engines bigger than 2.0l four Magnetizers should be applied!
• We recommend to install an extra magnetizer on cooling pipe coming into cars radiator and another one on oil filter. Applied on cooling pipe it gives an extra boost to the engine cleaning process and prevents engine overheating by removing water limescale. When extra one used on oil filter it removes ferrous particles down to submicron sizes, enhances cleaning capacity of the filter and adhesivecharacteristic of the oil, similar to Castrol's Magnatec.
• 
  
  

  What type of behaviour can be expected from newly magnetized car?
  In new engines immediately evident will be an increase in the power/mpg. This is the newly energized fuel exploding in the combustion chambers. In old engines, depending upon the carbon & varnish condition of the system, the extra mpg may be reduced temporarily. In old engines it can even take up to few thousands miles! This is a result of the MAGNETIZED fuel’s cleaning capability, dissolving the carbon and the varnish build-up from within the system. It occurs when tiny particulates may briefly impede the fuel flow. The particulate will dissolve. The power will then return, signifying the completion of the “cleaning” stage. At this point, the jets, lines, and injectors return to peak efficiency. Cleaning to Factory – New Specs, thereby running a cleaner, more efficient engine, which of course lasts longer with improved performance. 
  In engines with a carburetor a small adjustment will be required: after about 1000miles, increase amount of air and decrease amount of fuel coming into the carburetor as the fuel/air mix is now too rich due to magnetic conditioning of the fuel.
  In EFI engines the self-adjustment of Electronic Fuel Injection system occurs in most of the cases. It takes about 1000miles of driving. However, sometimes in the past, fuel savers would not work when applied to fuel injection because fuel injection systems are actually designed to prevent efficient combustion! Resetting of a system is required in such a case.
  Increasing the combustion efficiency of an engine decreases amount of CO in the exhaust gas thus increases the exhaust oxygen percentage. Most fuel injection engines use an oxygen sensor to infer the air/fuel ratio of the engine, the increased oxygen content in the exhaust is 'read' by the computer to be a lean mixture in the engine. The computer then adds extra fuel to bring the pollution back to 'normal'! In order to avoid this simply reset car's computer by disconnecting car's battery for about 1 hour, or even better, 1 night. After reconnecting it switch the car on and drive for about 5-10 miles. Remember to have radio pin code with you, just in case you'd be asked to put the one to unlock the radio
  
  Installing Turbomag
  
  
  1.  Locate the fuel supply line under pressure feeding the engine from the fuel tank. Vehicles with fuel injection engines normally have two lines running parallel between the fuel tank and the engine, a supply line and a return line. While the engine is running, feel the lines and the colder one of the two will be the supply line.
  
  
  2.  Insert the nylon tie through the grooves that have the tie retainer slot. This is to help hold the tie in position while applying the Turbomag to the fuel line.
  
  
  3.  Simply place the Turbomag over the fuel supply line, at the accessible location as close to the carburetor or fuel injection system as possible. However do not install the Turbomag in close proximity to the alternator or any electromagnetic energy source. Even installation on a metal line has given good performance. Good radiation can be achieved even through the metal nevertheless it takes more time to get its full potential. Do not install the device on braided metal fuel line. This should be replaced for base metal, rubber or plastic fuel pipe.
  
  
  4.  Complete installation by wrapping the tie completely around the Turbomag making sure the tie fits into the side grooves. Trim off the excess tie. 
  
  
  Due to the cleaning and removal process of the carbon/varnish deposits inside the cylinders, the fuel consumption may temporarily increase during the initial cleaning cycle. Mileage will stabilize after a short time. Noticeable improvement may take up to four tanks of fuel and, for optimum results to be achieved, please allow 1,000 miles or 3 full tanks of gas. A clean air filter, or a measure of carburetor or injector cleaner mixed in the fuel will also help to give faster results and regular servicing is obviously still necessary. Increased performance and smoother running will often also be noticed.
  
  
  If it's so good why not used by car industry?
  It's a very good question! Why big car companies are not interested in all benefits achievable by using magnetic technologies in cars? But the real question is: would they profit on it? Think about it, who would profit? Customer would - of course! Customers will spend lees on fuel, less on repairs and spares! Who would loose? Those who produce spares do a service and those who sale fuels and those who put on and collect fuel taxes! Permanently cleaned engine means a clean spark plug, less damage to a catalytic converter, less overheating as a limescale is removed from an engine, less harm to a radiator etc... At the end of the day we can see that THEY would loose a lot of money on servicing and spares selling. An american company producing fuel magnetizers made a simulation for 10% savings on fuels consumed by all Federal Agencies in USA. IRS would loose 12bln $ on fueltax per year...
  
  
  Why should I purchase it over other brands?
  
  
  Turbomag is the only magnetic fuel saving device that does the following: optimizes fuel economy and horse power while being compact enough to accommodate all the twists, turns and tight areas of the gas line, unlike other much bulkier devices.
  
  
  
  Turbomag is built with neodymium conductor magnet N38H (works up to 120'C) which contains more magnetic power, spread over a much longer area, thus maximizes the effect. Each set is tested before being sent out. Internal magnetic flux of Turbomag is about 6300Gauss which gives about 3500Gauss on the surface of a magnet. Enough power to affect any flowing-by fluid.

  
  

  
  

  Preț: 60 RON

  
  

  Modalitati de livrare si plata

  LIVRARE

  • - In Romania, Posta Romana - Coletarie: 8 RON
  • - In Romania, FanCourier: 20 RON
  • - Timp de livrare: 1 zi lucrătoare

  PLATA

  • - Ramburs
  
  
  
  

Read More

2012 Audi R18 e-Tron Hybrid Quattro LMP1 SOUND - Test at Monza Circuit

The car is powered by a V6 turbo diesel engine which can produce more than 500 BHP. But the e-Tron Quattro is also hybrid: in fact, while the V6 engine works on the rear wheels, the kinetic energy recovered in braking phase is stored, as electric energy, in some accumulators. The car can use this energy during the various accelerations, form a speed of 120 km/h (75 mph), discharging it on the front wheels. In this way a new Quattro traction is created.

Read More

Premiera mondiala: BMW Alpina B3 GT3

O ediţie limitată, cu gene de sport cu motor bazat pe BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Coupe

Revenirea recenta ALPINA la International Motor sport a atins în acest an, cu drivere, Alexandros Margaritis şi Dino LUNARDI câştigarea german GT Series, 2011 ADAC GT Masters Campionatul, în BMW ALPINA B6 GT3. Cu aceasta realizare ALPINA demonstrează intenţionat, că, în ciuda o lunga absenta din lumea sporturilor cu motor, tăiere marginea expertiza auto know-how tehnic şi continuă să fie fundamentul pentru dezvoltarea de automobile exclusive BMW Alpina.Condiţii ideale pentru a re-aprinde lungă tradiţie ALPINA a crea ultra ediţii serii mici limitate.

BMW ALPINA GT3 B3 combină caracteristici excepţionale şi caracteristicile tehnice ale masinii ALPINA B6 GT3 cursa cu elemente clasice de design de automobile ALPINA iconice ale trecutului - spre deliciul clienţilor ALPINA şi entuziaşti din întreaga lume.

Strict limitat la 99 de masini, BMW Alpina B3 GT3 va fi disponibil din primăvara anului 2012.

GRUPULUI MOTOPROPULSOR

3.0liter excepţional de uniform dublu turbo, în linie cu sase cilindri de la BMW ALPINA B3 Bi-Turbo S - cu un cuplu de masiv şi de performanţă efort - este, de asemenea, angajat în GT3 B3. Prin modificarea sistemului de evacuare şi înlocuirea amortizor spate, presiunea a fost în continuare redus, creşterea producţiei în GT3 B3 de 8hp. Motorul directa de benzina injectat oferă acum o putere totală de 408hp la 6000rpm si 540Nm cuplu de la 4500rpm.

De înaltă performanţă fix sistem de etriere de frână
plus accelerare excepţional, în 4.6s de la 0-100km / h, şi o livrare de putere fulminanta, accelerare negativ, de asemenea, joacă un rol esenţial în satisfacerea cerinţelor ale şoferilor entuziaşti. GT3 B3 are o frânare de înaltă performanţă cu motor sport set-up cu 6 pistoane etriere fixe la faţă şi 4 pistoane etriere fixe de la spate, cu discuri de măsurare 380 x 35 mm în faţă şi 355 x 32 mm la spate . Cele etriere de frână sunt vopsite în albastru, cu scris ALPINA discret în argint. 
În general, frânele sunt proiectate pentru ridicat de stres şi de sarcină, în condiţii forţate şi sunt caracterizate prin rezistenţă excelentă la decolorare, modulare bun (de control) şi de răspuns - fără a sacrifica confortul si caracterul practic.

Titan amortizor spate si tevi de esapament, uşor de făcut Akrapovič
Dezvoltat în colaborare cu Akrapovič, specialist renumit pentru sisteme de evacuare din titan, B3 sistemul de evacuare GT3 este usor, dar impresionant elegant în aparenţă şi, în conformitate cu caracterul de masina, are o sunet enervant. 
Utilizarea din Titan pentru amortizor spate si tevi de esapament, în plus faţă de alte măsuri de proiectare de construcţii, cum ar fi eliminarea de amortizor de mijloc, utilizarea de un X-secţiune şi conducte de diametru mai mare în mod semnificativ, a dus nu numai la o reducere presiunii în spate, dar, de asemenea, o greutate de economisire a 11kg.Taking elemente de design de la masina de curse B6 GT3 şi în scopul de a sprijini eforturile de reducere a greutăţii, sistemul de evacuare "doar" are doua tevi de esapament ovale, de obicei, ALPINA formă, dar cu un diametru mai mare (115mm). În plus faţă de funcţia sa de protecţie termică, uşor ornamentele ţeava de eşapament de carbon prevede pentru un design mult mai agresiv. Măsuri ample de dezvoltare de sunet în cazul în care vizează realizarea unui sunet natural, nefiltrată şi tipic cu sase cilindri.

Chassis & SUSPENSION

Cursa de rasă suspensii reglabile suspensie sport, perfect echilibrat
de tehnologie suspensie coilover în B6 GT3 a jucat un rol central în realizarea succesului de la circuitele de curse foarte diferite, care toate necesare foarte diferite de set-up-uri. Transferul direct al acestei tehnologii ", de la pista de la stradă", pentru a ajunge la ceea ce permite ajustarea suspensie pe GT3 B3 în funcţie de cerinţe foarte diferite, şi de ajustare şi de echilibrare de manipulare în funcţie de preferinţa personală.

Cele coilovers sunt complet reglabil pe înălţime, ceea ce înseamnă garda la sol a vehiculului poate fi schimbat în mod semnificativ. În plus, amortizoarele dispun de o compresie de 12 ori şi de 18-ori ajustare de rebound. Gama de reglare a fost atent calibrat pentru a permite o dinamică încă suficient de confortabil rutier-părtinitoare set-up pentru conducere normală în timp ce oferă simultan o amplitudine de ajustare pentru realizarea, de asemenea, o cursa pur cale-concentrate set-up.

Componente fundamentale, inclusiv suspensie de izvoare şi stabilizatori au fost special calibrat pentru a se potrivi cu ALPINA focalizarea dinamică a GT3 B3. Mounts speciale de top, cu plăci reglabile de montare de top de la fata a asigura o conexiune mai ales la şasiu rigid. Combinate, toate aceste componente se asigura că GT3 B3 prezintă un fel de manipulare extrem de echilibrat şi neutru, care o aşteaptă de la Alpina. 
şasiu de ansamblu şi de suspensie de set-up se traduce într-o creştere reală de performanţă şi niveluri excepţionale de aderenţă laterală. Dacă este necesar, peste subvirarea şi poate fi influenţat, de asemenea, în funcţie de preferinţa personală prin ajustarea bomba la faţă, la fel ca pe masina de curse B6 GT3.

ALPINA GT3 CLASSIC 19 "din aliaj jante usoare forjate
Oricine menţionează ALPINA numele, majoritatea oamenilor cred că în mod inevitabil, a celebre ALPINA CLASSIC jante din aliaj uşor, design marca bine păzit modelarea în mod semnificativ aspectul de aproape toate automobilele BMW ALPINA inca de la inceput.

Acesta este doar logic, atunci, că noi şi exclusiv pentru GT3 B3 disponibile jante usoare forjate din aliaj de asemenea, să design clasic. Aliaj de aluminiu forjat prezintă rigiditate mult mai mare şi caracteristicile de rezistenţă faţă de convenţional turnat din aliaj de aluminiu, traducerea într-o reducere semnificativă în greutate şi de libertate de design mai mult. Designul de 19 "din aliaj jante usoare forjate, care sunt vopsite în gri Himalaya, a fost inspirat de masina de curse B6 GT3. Cele 20 de spiţe sunt deosebit de fin şi "curată", oferind un aspect minimalist roata tehnic şi atemporal. Roţile de noi, care sunt 25% mai uşoare, duce la o reducere suplimentară de 10 kilograme în greutate, în ciuda creşterii o jumatate de inch în lăţime de 8,5 x 19 "faţă şi 9,5 x 19" spate (fata: 8.6 kg, spate: 9,5 kg).

GT3 Cup roţi şi set de anvelope
pentru utilizarea de zi cu zi, B3 GT3 vine echipat cu anvelope MICHELIN Pilot Sport 2 anvelope standard. Pentru pista de curse, o roată opţional GT3 Cup şi set de anvelope, constând dintr-un set de ALPINA GT3 CLASSIC 19 ", jante din aliaj de usoare, forjate, cu Michelin Pilot Sport Cup + anvelope este disponibil. Anvelopele Cupa oferă performanţe excelente pe pistă, în condiţii de uscat şi la o temperatură optimă de funcţionare gama de anvelope de la 50 ° C la 90 ° C. In ciuda faptului ca drumul juridică, aceste anvelope nu sunt recomandate pentru utilizarea de zi cu zi, deoarece drumurile publice, nu oferă condiţii adecvate pentru atingerea temperaturi optime de anvelope de operare. În plus, aceste anvelope au profil foarte putin negativ, necesitând foarte atent de conducere în condiţii de drum umed şi umede (acvaplanare).

PROIECTARE

Design Exterior - aerodinamica sofisticate
langa tren de rulare sa competitivă şi tehnologia de suspensie, B6 GT3 cursa masina a reuşit să deţină mai mult de propria sa în ADAC GT Masters datorită la aerodinamica sale exceptionale - forta de apasare joacă un rol esenţial în realizarea ori mai rapide ture. B3 GT3 specială ediţie prezintă un număr de caracteristici aerodinamice care au fost derivate direct din experienţa acumulată în cursele cu motor. 
combinaţie de un splitter frontal de carbon, care este montat pe partea inferioară a spoilerului faţă, şi plăci de scufundare, care sunt montate pe partea din faţă de valenţă, asigură proprietăţi aerodinamice excelente, la partea din fata. Pentru a realiza un echilibru ideal aerodinamic o aripa de carbon este montat în partea din spate. Profilul de aripa din spate este de aşa natură, că se reduce de ridicare de la spate în mod semnificativ fără a afecta negativ coeficient de rezistenta. Difuzor spate, în negru mat, de asemenea, joacă un rol în garantarea faptului că eficienţa aerodinamică de la partea din spate este îmbunătăţită. 
În rezumat, model optim şi combinaţie a acestor componente înseamnă că ascensorul a fost complet formate din, GT3 B3 este primul automobil functional BMW ALPINA a expune apasare real la faţă şi spate.

Interior, tradiţia se întâlneşte Sport
caracteristică Toate GT3 B3 este o tapiţerie din piele / Alcantara la interior negru, atat pentru sofer cat si pasager sunt aşezaţi în scaune sport Recaro, cu uşoare, de încălzire scaun. Ergonomic şi cu o firmă de perna, acestea oferă confort excelent in combinatie cu suport lateral optim. Scaunele pot fi ajustate în înălţime de aproximativ 30 mm prin intermediul punctelor lor de montare şi de spate caracteristica manuală şi ajustarea orizontală. 
Un eveniment special pentru iubitorii de ALPINA: dungi verticale proiectate în ALPINA culori de curse sunt integrate în faţă şi din spate. Volan sport cu padele este terminat în grippy Alcantara, mana terminat cu albastru / verde cusaturi.

Limitată de 99

Limitat la 99 de unităţi în întreaga lume, B3 GT3 dispune de un nivel global şi atent selectate dotare standard, în conformitate cu caracterul său sportiv. Pentru clienţii care doresc să aibă încorporat un sistem de navigare, B3 GT3 este disponibil cu un pachet Confort opţional, care include BMW Professional multimedia sistem de navigaţie şi BMW Park Distance Control (PDC). Alte opţiuni BMW nu sunt disponibile. GT3 B3 este disponibil ca standard în negru safir metalizat şi din minerale nemetalice alb sau, opţional, în special de vopsea ALPINA albastru mat metalic. Ornamentele interioare se desfăşoară în Alcantara negru, cu scris ALPINA (în relief). 
unic şi exclusiv, GT3 B3 este disponibil opţional cu o folie de vinil complet organismul oficial în cursa de masini de design B6 GT3 (verde / albastru / argintiu), inclusiv de interior tăiaţi în lac verde. Toate masinile sunt echipate cu un ax de spate, cu un diferenţial cu alunecare limitată Drexler, similar cu masina B6 GT3 cursa. Fiecare GT3 B3 este etichetat cu o placă de producţie special concepute în interior.

Dimensiuni
Lungime (mm)	4623
Latime (mm)	1782
Înălţime, neîncărcat (mm)	1395
Ampatament (mm)	2760
Track, faţă (mm)	1503
Track, spate (mm)	1512
Bagaje capacitate (l)	430
Capacitate rezervor combustibil (l)	cca. 63

Greutate
Fără încărcătură (kg)	1535
Max admisă (kg)	2040
Permis de încărcare (kg)	490
Sarcina maximă pe osie, faţă (kg)	970
Sarcina maximă pe osie, spate (kg)	1090
Sarcina maximă remorcă, frânare (kg)	K. A.
Sarcina maximă remorcă, fără frâne (kg)	K. A.

Motor
Cilindri	6 în linie
Capacitate (cc)	2979
Alezaj (mm)	84.0
Accident vascular cerebral (mm)	89.6
Raport de compresie (: 1)	9.4
Putere maxima (kW / CP / 1/min)	300/408/6000
Cuplu maxim (Nm / 1/min)	540/4500
Motor de management	Siemens MSD81
Tipul de combustibil	Super Plus
Emisiile de clasificare	Euro 5

Transmisie
Cutie de viteze	ZF cu 6 viteze automată Sport-6HP19 TU SWITCH-TRONIC
Prima	4.17
Două	2.34
Treia	1.52
4a	1.14
Cincea	0.87
6a	0.69
Raport final de transmisie	3.46

Performanţă
Acceleraţie 0-100km / h (s)	4.6
Viteza maxima (km / h)	300

Consumul de combustibil *
Urban (l/100 km)	13.7
Extra-urban (l/100km)	7.2
Combinat (l/100 km)	9.6
Emisiile de CO ² (g / km)	224
Eficienţa Categorie	G

Roţi şi anvelope
Jante si anvelope standard	ALPINA GT3 CLASSIC 19 "MICHELIN Pilot Sport 2
faţă	8,5 x 19 245/35 ZR19
spate	9,5 x 19 265/35 ZR19

Read More